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豪华品牌中的艰难前行者:凯迪拉克汽车为什么

来源:admin日期:2020/07/10

汽车品牌「鄙视链」是个很有意思的话题:豪华品牌>普通合资>自主品牌,这是C端市场普遍认可的概念,但以什么标准来衡量“线”呢?对于非汽车领域从业人员的主流消费者而言,划定线的参考一定不是技术,而是车辆的「指导价」!说白了就是越贵的汽车感觉就越豪华,这种评价有没有错呢?如果将汽车分为四个价格等级的话,这种评价是没有错的,但是在各自区间内划出“1/2/3/4线”就只能以技术作为参考了,那么凯迪拉克应该在哪条线呢?

≤20万20/30万30/50万50/100万超过百万级的奢侈级汽车本篇不讨论,因为这些车注定是小众人群的玩物。凯迪拉克汽车的主流选项定位横跨20/30/50万,对标的竞品自然是「BBA德系三强」;面对这仨品牌一定是吃亏的,因为进入国内的时间较晚,品牌形象力的形成也没有赶上好时候。

知识点:德系车的成功核心为“To-b”!通俗的解释为大众汽车依靠80年代合资的技术支持,换来的是B端市场的“消费任务”,在很长的阶段内购买一台桑塔纳(帕萨特B2)是必须要完成的。公商务用车在汽车保有量极低的阶段,这些车就是C端正在成长的用户群体的“梦想”,别管这些车是什么品质,这时候消费者不懂也不在乎,想的只是自己有一天也能开上一台,不行的话就培养孩子去考大学、早晚也能买一台,至此以大众汽车为首的德系汽车风靡了。

奥迪汽车是大众品牌差异化定位的催生产物,以职务等级区分车辆等级自古有之。大众汽车对于用户心理的分析非常精道,所以奥迪汽车一经推出就风靡了B端。随即则是巴依尔和戴勒姆梅赛德斯两大品牌就这波热潮进入国内市场,作为德系品牌又分别命名为“宝马奔驰”,这种美好的寓意还管它车辆的品质究竟如何吗?C端用户想的是自己有一天也能开上一台多好,不行的话就培养孩子去做生意,早晚也能弄一台嘛——BBA火了,这个过程中谁关注了技术?

奥迪汽车没有评价的价值,主力选项的大众汽车发动机与DSG双离合器,其综合技术品质比宝马和奔驰都要差一级。奔驰汽车在内燃机与变速箱技术领域有相当建树,宝马汽车也有其产品亮点;然而作为欧系车的代表品牌也都不省心,产品特点为没有性能的选项质量偏稳定、高性能选项对于「Oil」是不够友好的,或为烧机油、或为渗机油,品控水平也没有想象中的高。

凯迪拉克汽车作为美系合资品牌普遍被认定为“傻大黑粗”,然而实车的体验要优于BBA。比如性能相当的20/50万级轿车和SUV,凯车的轿车均为前置后驱平台,主打操控与性能仍然是该品牌的基因;其次内燃机技术也有一定程度领先,早期的LTG高性能2.0T有「200kw/400N·m」的动力储备,3系与E级也不过是这一水平;后期的LSY型智能变缸2.0T在国⑥排放阶段有性能和油耗的双重优势,匹配8/10AT手自一体变速箱会差吗?

在SUV领域“XT”系列也没有明显缺点,因其发动机与轿车不无二致,变速箱则采用横置平台的9AT手自一体。两大核心总成的质量与技术表现都不差,其中C级SUV的价格也只是30万级,这些车似乎要比BBA更有竞争力。然而凯迪拉克毕竟没有很大的品牌影响力,产品特点决定了车辆不宜进入B端,或者说从B端用户的视角来看,这一豪华品牌似乎才真正是豪华水平吧。所以同样作为高端定位的汽车品牌,凯迪拉克失去了最重要的市场空间,在C端也就很难吃得开了。

总结:凯迪拉克汽车的产品线还算完善,相比同级竞品的价格优势又非常突出。所以在没有品牌偏好或偏恶的前提下,选择该品牌的汽车不见得不会用BBA体验差哦。如果喜欢硬派SUV的话,去看一看凯迪拉克凯雷德吧;这些车的综合品质以及被动安全水平,似乎要比同样作为合资品牌的欧系车更有些诚意。

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