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威然:不分走谁的蛋糕,而是要开创新的市场

来源:admin日期:2020/06/07

确实,这是一辆显得有些“另类”的车型。首先,它是整个大众集团——包括全球所有地区的所有车型中,最大的一辆MPV,不仅远超途安、夏朗,甚至比T6还要大上一圈;其次,这辆MPV直接定位于豪华,打破了大众主流合资品牌的定位天花板,众多豪华配置,令其被认为甚至可能成为豪华MPV市场的颠覆者;

而在5月28日正式上市这一天,最终公布的起步价格28.68万,更是足以让所有人发出惊呼:这一次,上汽大众的出招真的有点“不按套路”。

若要问,哪个品牌最“懂”中国汽车市场?上汽大众绝对是最具有竞争力的答案。作为拥有近40年历史、中国最早的合资车企之一,无论市场份额、产品阵容、乃至品牌知名度和溢价能力,上汽大众都可以说难有竞争者可出其右。然而,横亘在上汽大众威然面前的,有同属上汽集团的上汽通用别克GL8这样一个地位稳固的先行者。或许也正因为此,一些声音认为,上汽大众威然的锐意来临,其锋芒正是指向别克GL8。

但是,在上汽大众威然上市这一天,“非常好车”受邀与上汽大众高层进行深度交流之后,我们才豁然发现,或许大多数人再一次低估了上汽大众、低估了威然……

正如先前提到过的,威然是大众集团目前最大的一款豪华商务MPV,甚至已经是大众品牌尺寸最大的在售车型——它的车身长度达到了5.346米,轴距3.18米,车宽1.976米;这不仅远超别克GL8,也比上汽大众的途昂和奥迪Q7更大,甚至超过相当多全尺寸SUV的尺度。

所以,即便你主观上不把上汽大众威然当做一辆MPV,它依然有无与伦比的空间表现。特别是后备箱,别克GL8放行李箱显得有些捉襟见肘的后备箱空间,与上汽大众威然相比可谓相形见绌——威然的后备箱有效容积可达到436L,可以并排平放两个登机箱,比同级MPV几乎大了一倍。而如果将第三排座椅放倒,可扩展容积甚至可以达到2100L——对于商务接待来说,后备箱空间的优势,很可能将成为上汽大众威然的一把“撒手锏”。

虽然在做这样的比较时,我们仍然把别克GL8作为对比的参照,但其实在上汽大众的心目中。威然与别克GL8并非要竞争个你死我活的对手。在沟通中,上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝博士特别提到,上汽大众威然的目标,并不是要去从现有的细分市场中抢谁的份额,而是希望以比GL8主流产品更高的定位,去开拓高端市场中更大的生存空间。

“把这个细分市场做大,我们更加看中的是一个增量。”贾鸣镝特别以途安作为例子。“途观上市之前,A+ SUV整个市场很小,我们做规划的时候,觉得这个市场占20%足够了,就规划四千辆。而现在,这个市场已经达到了两万辆。从那时候开始到现在,A+ SUV几乎每个厂家都有了,途观推动了中国SUV市场的发展。”

贾鸣镝的第二个例子是途昂,“从这两年的细分市场来看,除了高端C级车的增长之外,就是大型SUV增长,这个时候我们带来的更多的是增量,我们希望威然也有这样的一个历史使命,把一个细分市场的市场规模做大,带来增量。”

由此不难理解,为什么上汽大众威然,并没有走一板一眼“对标”的路子,而是在大众自己的基础上,拿出了一款极富特点和个性,与MPV市场现有产品有着相当大区分度的产品。

“中国大型MPV市场是有空间的,包括很多政府采购,因为信任德系品质,希望我们有一款MPV公务用车可选择。”在贾鸣镝看来,高端的MPV市场本来就是有需求的,而市场上可选择的产品却相对较少,这或许正是MPV市场可供扩张的突破点,而上汽大众威然有着自己独特特点,自然大有可为。

上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行总监杨嗣耀介绍,其团队还将把在辉昂的专属服务中积累的经验应用到威然产品上,比如渠道专属服务。

正如贾鸣镝博士所说,上汽大众威然是一辆针对公务/商务市场的MPV。这与上汽大众的上一款MPV、主打家用的途安有着明显的区别。所以,上汽大众威然的诞生,可谓又一次从零开始的探险。

贾鸣镝透露说,威然早在五年以前就开始规划,而由于上汽大众、乃至整个大众集团也没有一款现成的产品可以参考。“夏朗的定位同样偏家用更多一点,虽然它也是电动移门,但是它的空间布局更多的是用于家庭第二排的体验;T5、T6偏商用,但因为车身高度会给停车造成一些麻烦。所以我们需要开发一台适合中国市场的商务MPV。”

在打造了辉昂和途昂的基础上,上汽大众很快就凭借在合资品牌中最一流的研发能力,拿出了这样一款大尺寸的MPV。在开发过程中,上汽大众解决了相当多MPV的传统痛点。通常大家会感觉MPV像盒子一样,油耗比较大,开起来也很笨重。针对油耗,上汽大众投入很多精力,在竞品中,威然的长度、宽度、轴距都是最大的,但他的风阻系数做到了0.307——这样的数据即使放在SUV中也是相当优异的。

在大众一贯优秀的驾控基础上,威然依然做到了良好的德系操控感。再换个角度来说,既然这是一辆针对商务的MPV,它的操控性或许并不是那么重要——它更需要满足后排“老板”坐着舒服的需求,对于大多数场景中驾驶它的专职司机来说,驾驶它不难,而且也不会太累,这已经足够了。

面对新时代移动办公和娱乐的需求,上汽大众威然配备了多达10个USB接口。你没有看错,是10个!无论是喜欢在车上移动办公,还是要休息娱乐,威然都能满足。

第二排行政座椅和第三排座椅的舒适度都得到了保障,根据人体工程学设计的座椅,内部多种不同软硬度填充材料。特别是具备座椅通风和按摩功能的第二排,与市场上任何一辆MPV相比都不会逊色,足可以称之为“黄金第二排”。

而车内最多达10种颜色的氛围灯,和LED发光迎宾踏板饰条所产生的仪式感,更让威然的豪华度达到了相当高的水准。再则,威然还配备智能双侧防夹电动门和带位置记忆功能的智动行李厢尾门,这些配置都已经大大“超越”。

尽管贾鸣镝也表示,由于历史积淀和消费者认知的相对缺失,威然在其定位的高端商务豪华MPV市场中依然存在极大挑战。但事实却是,上汽大众对于舒适和便捷的探索,意外吸引了相当多的家庭用户——据透露,从4月17日预售到5月28日正式上市,威然的潜客登记已有3.7万名;在没有公布售价的情况下就已有2000位用户交付定金,从潜客数量来看,已超过了上汽大众全年的排产。而其中,来自北方地区的订单中,个人用户和商务用户接近五五开,而南方地区的订单,基本上是私人客户。

全系标配Panorama大尺寸全景天窗、智慧车联系统、10.3”全数字液晶仪表、三区自动空调系统、PLA3.0全方位智能泊车辅助等系统。再加上28万元左右的入门价,对于那些对生活有着极高要求的家庭用户来说,威然确实也具有相当的诱惑力。

当年,让“小轿车”从高级领导的专属座驾,到走进万千中国家庭成为生活的一部分,与其说桑塔纳是在产品上做到了巨大成功,不如说桑塔纳改变了中国人对于汽车的认知;而如今,上汽大众威然要改变的,或许不仅仅是MPV市场的份额构成,而是彻底改变中国人对于MPV的认知。

“上海,是插一根木桩也能长成参天大树的地方。”这是一个多世纪以前,清末民初政论家王韬对上海的评价。时隔百年,如果我们将这一评价用在威然和上汽大众之上,也毫无违和感。从桑塔纳开始,上汽大众一直就是中国车市的领跑者和开创者——

桑塔纳在30多年前开创了中国的现代造车工业,在20多年前开创了中国的私家车市场;18年前,又是Polo真正为两厢车在中国车市打开了局面;11年前,途观为持续至今的SUV牛市拉来了大幕;而凌渡之于“宽体家轿”、途昂之于合资大型SUV市场,都有着开拓或再造之功。

如今,对于一直“叫好不叫座”的MPV市场,上汽大众再一次以不走寻常路的创新之姿而来,带来了又一旗舰作品。威然与辉昂和途昂一道,组成了上汽大众在高端旗舰领域的“三叉戟”,不仅仅对市场有所期待,也是上汽大众“品牌向上”的关键。

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